汽车调研报告

　 汽车调研报告

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　4、具有良好的人际交流和沟通 ?

　能力; ?

　5、解决实际问题能力; ?

　6、具有丰富的汽车构造知识和具备对汽车进行技术评价的能 ?

　7、具有良好的团队合作精神和力; ?

　客户服务意识。

　8、独立学习新技术的能力 ?

　9、掌握汽车销售的基本原理 ?

　10、具有一定的组织能力及协调力; ?

　11、具备一定的汽车销售策划和评估总结工作结果能组织实施的能力; ?

　12、具备汽车销售现场的管理能力，掌握用户心理学、社交礼仪;具备从事汽车保险投保、查勘和理赔业务的能力 ?

　13、掌握汽车售后服务知识与技能;具有安全、文明生产和环境保护的相关知识和技能 ?

　14、有驾驶执照、熟悉汽车驾驶。

　调查中发现存在的一些问题：通过对汽车销售有限公司的调查发现，其 ?

　4s ?

　店硬件条件都相当先进和齐备，但软件方面相对较弱。人员结构、

　 人员素质方面都存在着一些问题，主要表现在以下几个方面。

　(1)、二线品牌的服务顾问专业素质低、服务意识淡薄 ?

　(2)、缺乏精益管理意识，工作效率低 ?

　结论 ?

　1、中国汽车消费市场潜力巨大，产销量在近几年仍将持续增长。汽车后市场的汽车服务领域前景看好，汽车营销类人才需求依然旺盛，汽车销售人员前景看好。

　2、在对汽车营销人员能力与素质的调查显示，除了对营销人员的专业知识和技能有通常的要求外，企业对员工的人文素质要求已经凸显出来，更看重职业道德、敬业精神、团队合作、沟通交流等心智型的人文素养。

　汽车调研报告年纪较轻，有一定的经济收入，对生活质量的要求较高。他们认为，与其若干年后赚足了购车的钱，不如现在花明天的钱，提前享受。反对者则认为，消费应”量入为出，安分守己”.相对于赞成者，他们的经济收入水平较低，工作稳定性较差。

　贷款期限 4 至 5 年最受欢迎 ?

　调查结果显示，34.0％的消费者认为汽车贷款期限 4 至 5 年最合适，19.8％选择 XX 年以上，18.9％选择 3 年以下，17.0％选择 6 至7 年，10.4％选择 8 至 9 年。

　调查人员分析认为，消费者对贷款期限的选择因个人情况差异而不同。一般情况下，收入高、偿还能力强的消费者倾向于较短期限，收入较低、偿还能力较弱的倾向于较长期限。但也有例外，一些投资

　 意识较强的消费者，尽管有购车能力，也会贷款且选择较长的期限，而把自己的资金用于其他投资上，做到理财和享受两不误。

　贷款期望额度较高 ?

　调查数据显示，对于贷款金额，消费者的期望在 4 万至 10 万元之间。其中，10 万元及以上的比例稍高，为 25.5％；其次为 6 万至 7万元，占 22.6％；4 万至 5 万元占 20.8％；8 万至 9 万元占 19.8％；3 万元以下比例较低，为 11.3％。

　调查人员分析认为，消费者对贷款倾向于较高金额，结合目前轿车市场的车价，经济型为 10 万元，中高档在 20 万至 30 万元。因此，较低的贷款额度满足不了消费者购车时的支付，反过来，如果消费者的购车资金缺口较小，往往也不会通过贷款方式解决。

　贷款期望金额也折射出消费者购车的心理价位应该在 10 万元左右，低档轿车尽管价格具有优势，但其质量性能和外观不为大多数人看好，而十余万元的中档经济型轿车的综合竞争力最强，受欢迎程度相对较高。

　根据本次调查结果，调查人员指出，目前开办汽车贷款业务的服务机构还不多，品种形式较单调，尚不能满足消费大众的各级需求，提供服务的机构应力求形式的灵活、多样，真正把方便和实惠带给消费者。

　汽车售后服务调研报告汽车调研报告 ?

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　1、汽车售后服务的现状与分析

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　XX 年中国汽车售后服务满足度调研报告显示，售后服务普遍存在不规的服务标准和行业规定程度上造成了从事汽车售后服务业的服务水平低下，以及企业治理水平参差不齐，难以满足消费者需求。

　在我国，汽车售后服务企业自身的服务意识是相对落后的，国外售后服务的立足点是提高保质期，保证正常使用期，推行“保姆式”售后服务，而我国的售后服务的口号是：“坏了保证修理”，许多工作人员在利益的驱动下，不是想方设法解决疑难问题，而是诱导顾客更换不必要换的零配件，从而增加消费者的使用成本。国外售后服务的项目多，咨询服务、对客户进行技术培训、配件供给、维修、保养是一条龙，国内则是维修服务单一，国外服务连锁化，网络化，而我国目前还处于单个企业独立经营，连锁、网络还处于喊口号阶段。

　目前流行的汽车销售方式是 4s 专卖店，也就是集“整车销售”、 “零部件供给”、“修理”、“信息反馈”四大功能。信息是决策的基础，信息越具体，决策就越有“底气”。4s 店处于市场竞争的最前线，天天直接接触用户，把握着市场的每一个细微变化。在技术上，4s 店天天都要接待用户进行检查、保养、维修、索赔等等，这些信息对改进产品具有极大的价值。虽然现在的汽车 4s 店或汽车经销商也知道收集顾客的信息反馈，但顾客的反馈信息最终并未得到满足回应或解决。客户回访只是表面的一种形式，真正做到及时回访，认真做回访记录，建立客户档案的并不多。顾客的信息得不到及时的反馈，不能让顾客的满足，也不能为公司的竞争及战略决策提供依据。

　、汽车零配件价格高，质量不稳定

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　随着轿车保有量的不断扩大，为配件和服务市场的发展提供了基础，也给大量的假冒配件企业和低质修理厂提供了生存空间。在大量关于汽车维修的投诉中，零配件的质量问题和零配件的价格不合理的案例较多。目前中国的零配件比较突出的问题是“劣质件”。客观地说，国家没有出台全面具体的零配件质量标准，也是劣质件问题长期以来难以解决的重要原因，除了 43 类与安全直接相关的核心零配件有国家质量标准，其他数以千计的零配件都无标准可依，质量很不稳定 ?

　2、提高汽车售后服务质量的对策 ?

　结合现在汽车 4s 店或汽车经销商在售后服务方面所存在的问题，汽车 4s 店或汽车经销商针对自身的不足，尽量做到以下几点：

　目前，市场上的汽车品牌和汽车型号林林总总，种类繁多，加之售后服务本身也有很多种类，造成了汽车售后服务方式方法千差万别，服务质量也难以保证。因此，世界上的汽车生产商和消费大国通过是依靠制定国家强制性汽车售后服务标准，或者由该国行业协会出台汽车售后服务行业的行业规则，以规些有实力的汽车售后服务企业纷纷选择通过国际 iso 标准认证，将售后服务的标准化作为卖点，以吸引消费者。从汽车售后服务的发展态势来说，服务标准的服务企业将逐渐壮大，而不规部分来源于原国企车队的维修人员，年龄偏大，知识结构老化，对汽车新技术的把握以及先进诊断仪器设备的使用都比较困难；另一部分来自于新设的 4s 店服务人员，人才结构不齐，人员知识结构不合理，制约了汽车售后服务业的快速发展。提高汽车

　 售后服务工作人员的整体素质，就要对整个售后行业进行全面、系统的培训。进行专业技能培训和提升顾客满足度的培训，主要是培训处理汽车故障的技术方法以及客户服务的处理原则、程序和技巧。同时聘请行业专家，定期对员工进行维修技术和提升顾客满足度的培训和考核，每一位工作人员经过严格的考核后，方能上岗。此外，工作人员的整体素质也应予以提高，无论是工作装还是语言规种主要的竞争手段。网络服务提供项目内容可以有：24 小时紧急抢修；新旧车置换服务；故障拖车服务；车辆代办年审和年审告知服务；车辆交通事故修复理赔服务；车辆保养维护、美容等。同时还可在网站中细列出公司的部分或全部配件，对每一种配件做出具体的描述包括图片、生产厂家、规格、价格等全部属性，客户也可以对自己需要的产品进行查看、定购，有问题也可以咨询或发表对产品使用后的意见。同样，企业可以根据客户对某种产品反馈的意见进行整理，对自己的产品系列可以适当的调整。

　中国电动汽车百人会或将于 6 月底推出＂互联网+汽车＂调研报告汽车调研报告 ?

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　5 月 6 日，中国电动汽车百人会(以下简称百人会)主持召开课题研究媒体通气会，就互联网+汽车、电动汽车技术路线、公交车电动化应用趋势、出租车电动化、充电基础设施建设、相关政策研究、美国加州”零排放”政策研究等方面的内容与媒体做了相关的介绍。

　“互联网+汽车”研究成果或将于 6 月底推出

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　百人会秘书长表示，百人会正在就”互联网+汽车+交通”等问题进行细致调研，具体研究成果或将于 6 月底以论坛的形式推出。在他看来，”互联网+”给汽车产业带来的变革将是一个持续升级的过程。

　在这个过程中，会出现诸多的新技术、新业态，而且技术以及技术路线、商业模式的迭代速度会明显加快。创新会更多地发生在产业交叉和融合的领域，发生在传统产业最落后、最容易被突破的环节或痛点。相应地，在这个变革过程中，政府如何调整管理思维和行为方式，对”互联网+”能走多远会产生关键性影响。

　“互联网+汽车”是互联网与实体领域特别是制造业形成融合最吸引人、也有可能是最有变革潜力的领域，这个领域正发生的变革，以及其在变革中遇到的体制和政策问题，对我们从整体上理解和推动”互联网+”很有借鉴意义。

　“互联网+汽车”的可预见的高端境界是车与车、车与路的联网。这是最难的，技术不是障碍，难在体制。这涉及通信、汽车、道路、交通管理四个目前相对独立的领域。从当前的情况看，各个领域都在研究和推动”互联网+”带来的变化与对策。

　电动汽车政策”工具包” ?

　国家出台的各项新能源汽车补贴政策对于电动汽车的发展有主导推动作用，但地方政府乃至企业等对其的依赖度太高，国外的非补贴政策以及措施倒是非常值得我们学习和借鉴。所以百人会在电动汽车政策研究方面，希望推出专门用于电动汽车的”政策工具包”，给地方政府打包推广电动汽车解决方案，比如停车优惠、上路权、牌照非

　 限制这些非货币化政策等。

　其他四项研究课题简介 ?

　电动汽车技术路线 ?

　采用哪一种技术路线对企业的新能源汽车发展线路有重大影响，也备受关注。技术路线从根本上是由市场决定，但在初期，市场与政府的配合很重要。

　公交车电动化应用趋势的研究 ?

　目前百人会已经形成了一定阶段性成果，公交先行是重要突破口，但还存在许多问题，例如骗补贴，利益关系很难协调等。

　出租车领域如何推动电动化 ?

　这是一个重要但很敏感的问题，使传统出租车行业受新业态冲击比较明显，推进出租电动化的重点应以存量为主，但需要相应的政策支持。

　基础设施建设 ?

　电动汽车需要出行保障，在基础设施技术标准、价格、准入、投资补贴、城市规划等方面目前还存在很多障碍，百人会已经有初步成果，正在组织论证。

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